大多數(shù)私家車車主開車都十分小心，生怕蹭到或者刮碰到車體，有時候只是傷到車漆還好，弄不好還會直接造成車體鋼板損壞，那就需要花費重金來修復(fù)了！
但是自卸礦車就完全不同了，自卸礦車一次要拉幾十乃至幾百噸石頭，咣當(dāng)咣當(dāng)扔進(jìn)車廂，再嘩啦一下倒出來，一般特制的車廂用幾年都沒事，而私家車卻蹭一下就壞了，為什么差距這么大呢？
自卸礦車不怕磨損，其實都是耐磨鋼板的作用！什么是耐磨鋼板？耐磨鋼板的常用指標(biāo)是什么？耐磨鋼板有哪些牌號？下面我們來一一了解！
一.耐磨鋼板的簡介
耐磨鋼板是指專供大面積磨損工況條件下使用的特種板材產(chǎn)品。常用的耐磨鋼板是在韌性、塑性較好的普通低碳鋼或者低合金鋼表面通過堆焊方法復(fù)合一定厚度的硬度較高、耐磨性優(yōu)良的合金耐磨層而制成的板材產(chǎn)品。另外，還有鑄造耐磨鋼板和合金淬火耐磨鋼板。耐磨鋼板是當(dāng)今耐磨材料中消耗量最大的一種。
磨損的分類也有很多方法，若按磨損機制劃分，可分為磨料磨損、粘著磨損、腐蝕磨損、沖蝕磨損、接觸疲勞磨損、沖擊磨損、微動磨損等大類。
針對不同使用場景的磨損方式，又有不同的耐磨鋼板，比如耐滑動、沖擊摩擦的自卸卡車的車斗是一種，高速長時間旋轉(zhuǎn)的耐磨軸及軸承又是一種，當(dāng)然還有其他類型的耐磨鋼，今天我們主要介紹一下用于自卸礦車和煤礦刮板輸送機用的工程機械用耐磨鋼板。
有人會問，耐磨很重要嗎？舉個簡單的例子，僅以煤礦用刮板輸送機為例，由于中部槽磨損所造成的損失每年為1～2億元人民幣。
二、耐磨鋼板的性能指標(biāo)
1、硬度
對于工程機械用耐磨鋼板，需具有高耐磨、高韌性、抗沖擊、易焊接、易成形等這幾種性能特點，其中耐磨主要指標(biāo)就是表面硬度。硬度越高，耐磨損性能越好。以德國迪林根產(chǎn)的DILLIDUR 450和Q345B相比，硬度僅提高3倍，但在同等工況條件下，平均使用壽命提高6-10倍。
2、耐磨損實驗
用環(huán)塊磨損實驗（ASTM G77-05）對比，Q345B的磨損體積是DILLIDUR 400的30倍，也就是說，30mm厚的Q345B鋼板磨穿了，DILLIDUR 400才磨掉了1mm?？梢?，如果僅有滑動摩擦，沒有沖擊等磨損，耐磨鋼板有極強的耐磨性能。
3、抗沖擊凹陷性
既然提到了沖擊，那DILLIDUR耐磨鋼板具有良好的沖擊韌性，在承受重物沖擊時，抗凹陷能力表現(xiàn)顯著優(yōu)于普通結(jié)構(gòu)鋼。
該性能適用于制作自卸車車廂，適合鋼板的減薄設(shè)計。據(jù)不同車型設(shè)計使用對比，采用耐磨鋼板做自卸車廂體，廂體減輕30-50%。
那么，自卸車廂體減輕30-50%是什么概念？按某款普通自卸車數(shù)據(jù)，使用耐磨鋼板整車減輕了3噸，一年行駛2萬公里算，運費可節(jié)約0.5元/公里，一年節(jié)約運費約為1萬元/輛，而按“多拉快跑”的道理，實際效益還更高，據(jù)專用車協(xié)會統(tǒng)計，一年可增加收入超過3萬元/輛。
而且自卸車廂體工況對比，使用耐磨鋼板的使用年限會更長，以某煤礦上的自卸礦車對比，使用15個月后，使用耐磨鋼板的廂體減薄微乎其微。
根據(jù)法鋼實驗數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)某專用車廠原采用鋼板Q345制造某型號寬體重型自卸車車廂，底板厚度20mm，側(cè)圍板厚度16mm。法鋼采用德國DILLIDUR 400耐磨鋼板設(shè)計加工后，底板厚度減薄至10mm，側(cè)圍板厚度為8mm。
樣車在礦上投入使用約3個月時，對底板厚度進(jìn)行了測量對比，采用DILLIDUR 400耐磨鋼板制作的底板減薄不到0.3mm，而同期投入使用的Q345B減薄超過3mm，耐磨鋼板使用壽命約為普通結(jié)構(gòu)鋼的10倍以上。
當(dāng)然高強度也是耐磨鋼板的主要性能指標(biāo)，沒有高的強度，也就沒有高的抗沖擊性能和硬度。但耐磨鋼即使屈服強度超過1200MPa，-40℃低溫沖擊韌性任然能達(dá)到20J以上。這就讓工程機械車輛能安全的應(yīng)用于各種惡劣的自然環(huán)境中。
三、常見耐磨鋼板的牌號
德國迪林根常見耐磨鋼板牌號：DILLIDUR 400、DILLIDUR 450、DILLIDUR 500、DILLIDUR 550、DILLIDUR IMPACT等。
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DILLIMAX AND DILLIDUR 源自于330 年歷史的德國迪林根鋼鐵公司