8月26日,中國鐵路建設(shè)投資公司公布月初啟動的新一輪鐵路貨車招標(biāo)結(jié)果,中國南車、中國北車、北方創(chuàng)業(yè)、長征重工、晉西車軸等公司均有中標(biāo)。
記者注意到,往年在鐵路貨車訂單中均有斬獲的民營裝備商濟(jì)南東方新興車輛公司,在此輪招標(biāo)中竟然無一訂單入手。該車企出局原因不詳,不過值得注意的是,此輪貨車中標(biāo)價格較往年偏低,尤其是C70E敞車的價格,居然比去年的中標(biāo)價低近五萬元?!斑@個價格已經(jīng)沒有利潤可言,虧死了?!币患也辉竿嘎缎彰能囕v裝備制造商中層管理人員表示。
證券業(yè)分析人士向記者表示,C70是濟(jì)南東方新興的主力車型,南北車之所以虧本報價,是為了擠走這家民營裝備商,不過,濟(jì)南新興作為中國鐵路總公司投放在裝備市場的鲇魚,只怕不易被擠死。
民營公司出局
此輪中標(biāo)依然以中國南車和中國北車為主,兩家公司分別獲得貨車訂單15300輛和10800輛,重慶長征則獲1800輛,北方創(chuàng)業(yè)獲900輛,晉西車軸獲1500輛。
據(jù)中標(biāo)公示顯示,X70貨車中,哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司、南方匯通股份有限責(zé)任公司、南車石家莊車輛有限公司和包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司各中標(biāo)300輛,重慶長征重工有限責(zé)任公司則中標(biāo)900輛,南車二七車輛有限公司、中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司和南車長江車輛有限公司則中標(biāo)1200輛,濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司中標(biāo)最多,為1500輛。
在C70e貨車中,南車二七車輛有限公司中標(biāo)300輛,包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司中標(biāo)600輛,重慶長征重工有限責(zé)任公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司均中標(biāo)900輛,中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司中標(biāo)1200輛,晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司和南車長江車輛有限公司中標(biāo)1500輛,西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司最多,為2700輛。
SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車中,南車眉山車輛有限公司、濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司均中標(biāo)300輛,南車二七車輛有限公司中標(biāo)600輛。
KZ70型石砟漏斗車被太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司獨(dú)中900輛。P70型通用棚車則被南北車各自分割標(biāo)的5100輛。25T和25G客車的招標(biāo),基本上是南車浦鎮(zhèn)與北車唐山廠之間的角逐。未有民營車輛廠的身影。
往年在貨車招標(biāo)中屢有斬獲的濟(jì)南東方新興車輛有限公司,意外地在此輪招標(biāo)中無一斬獲。連其主力車型C70敞篷車也未獲得任何訂單。
中國鐵路建設(shè)投資公司不愿解釋濟(jì)南東方新興公司是否投標(biāo),以及其未獲中標(biāo)的原因。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示,濟(jì)南東方新興車輛廠去年拿了太多訂單未能及時交貨,或因此在技術(shù)分上被扣分,加之價格問題,未能入局。
貨車報價走低
值得關(guān)注的是,此輪貨車報價整體偏低。尤其是東方新興車輛廠的主力車型C70敞篷車。在此次貨車報價中,各家車輛廠對C70e的報價較往年低了很多,最低價格僅31.98萬元/輛,最高價也不過33.96萬元/輛。
而在2010年,每輛C70敞篷車的普遍價格均在40萬上下,東方新興車輛廠前幾年為了進(jìn)入貨車市場,曾將價格殺至36萬元/輛左右。2012年東方新興車輛獲得中鐵總兩批C70e訂單的中標(biāo)價格分別是35.86萬元/輛和37.85萬元/輛。
當(dāng)時貨車裝備制造商曾向記者表示,東方新興以本傷人,每輛37萬元的價格已經(jīng)是貨車制造商的底線,此價格已經(jīng)無利可圖。然而,此輪C70e敞篷車的報價,各大貨車制造商居然報出比去年低了四五萬元的價格,實(shí)在令人匪夷所思。
據(jù)悉,重慶長征重工的報價最低,為31.98萬元/輛,南車長江車輛有限公司的報價也低至32.5萬元/輛。北車旗下的太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司報價高不了多少,為32.59萬元/輛。而在一年前,重慶長征重工這款車型的報價還是36.91萬元/輛,太原軌道交通裝備公司的報價也在36.97萬元。
如此明顯的價格差距,難免令人猜疑這些國有車輛制造企業(yè)在聯(lián)手壓價,促使唯一的民營車企東方新興車輛廠出局。有證券人士指出,雖然鋼鐵價格連續(xù)走低,客觀上可使敞篷車的造價下降,但是降幅如此之多,這個價格依然虧多盈少?!斑@個價格已經(jīng)沒有利潤可言,虧死了。”一家不愿透露姓名的車輛裝備制造商中層管理人員向記者坦承。
中國南車和中國北車方面接受記者采訪時,均不愿對此價是否還有利潤予以回應(yīng)。
證券分析人士認(rèn)為,雖然敞篷車虧本,但是平車的中標(biāo)價格利潤顯著,可以補(bǔ)虧。此次招標(biāo),很明顯國有車企有意聯(lián)手?jǐn)D走民營車企,維護(hù)市場格局。但這種格局只怕不易保持,在此輪招標(biāo)中可以明顯發(fā)現(xiàn),民營企業(yè)參與的C70敞篷車領(lǐng)域,中標(biāo)價顯著降低,中國鐵路總公司將東方新興放入貨車市場的鲇魚效益已經(jīng)凸顯,后續(xù)難免會有進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果的動作。
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