為改善環(huán)保,節(jié)約能源和原材料,降低車輛重量,亟需提高用于汽車件的TRIP鋼強(qiáng)度。應(yīng)用淬火—碳分配—回火(Q-P-T)工藝代替TRIP的一般熱處理工藝, 耐磨鋼板鋼的抗拉強(qiáng)度已能高達(dá)2000MPa以上,斷后伸長率在10%以上,但不能保證具有足夠的殘留奧氏體量。為此創(chuàng)議將Q-P-T工藝及塑性成形一體化技術(shù)用于TRIP鋼 耐磨鋼板,其精選工藝根據(jù)應(yīng)力作用下的相變?cè)碇贫?既能達(dá)到顯著提高的力學(xué)性質(zhì),如抗拉強(qiáng)度1500～2000MPa,斷后伸長率10%～15%,適量的殘留奧氏體,如約12%,還能進(jìn)一步節(jié)能和改善環(huán)保。
研究了焊接及焊后熱處理(300℃,600℃,750℃感應(yīng)加熱)對(duì)兩種TRIP 耐磨鋼板組織和性能的影響,發(fā)現(xiàn)焊接時(shí)的高溫使焊縫和周圍的組織發(fā)生了變化。