耐磨板逆相變退火組織的演變及錳的配分行為

  近年來(lái),為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提高安全性及舒適性,兼具高強(qiáng)度與高塑性的新一代汽車用耐磨板成為主要發(fā)展方向,通過(guò)臨界退火、淬火-配分(Q& P)、逆相變退火等工藝獲得殘余奧氏體,利用奧氏體的TRIP效應(yīng)顯著提高耐磨板的綜合力學(xué)性能??蒲泄ぷ髡吒鶕?jù)新型耐磨板的發(fā)展趨勢(shì),提出了第3代汽車用耐磨板的組織調(diào)控思路,研發(fā)出錳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為3%~9%的新型汽車用耐磨板。

  科研工作者采用SEM、TEM、STEM、XRD、EBSD等實(shí)驗(yàn)分析方法對(duì)耐磨板(0.2C5Mn)在奧氏體逆相變不同時(shí)間退火過(guò)程中的微觀組織演變進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:耐磨板在650℃短時(shí)間逆相變退火時(shí)析出大量M3C型碳化物,隨著退火時(shí)間的延長(zhǎng),逆相變奧氏體形成長(zhǎng)大,獲得馬氏體、奧氏體雙相片層狀組織。

  馬氏體與逆相變奧氏體晶粒取向服從K-S關(guān)系,且兩相板條平均寬度在0.5μm左右。退火過(guò)程中錳元素出現(xiàn)由淬火組織平均分布逐漸向逆相變奧氏體富集的配分行為,長(zhǎng)時(shí)間退火后形成體積分?jǐn)?shù)為30%的逆相變奧氏體,抗拉強(qiáng)度為960MPa,屈服強(qiáng)度為500MPa,總伸長(zhǎng)率為40%,強(qiáng)塑積高達(dá)38.4GPa.%。